作为自主品牌车企的主战场，中西部地区历来是向“合资品牌”发起挑战的根据地；而一年一度的成都车展无疑成为自主品牌的“誓师大会”。本届车展上，自主品牌纷纷推出高端新品，向合资品牌的“腹地”发起总攻。
首先即是奇瑞推出的瑞麒G6。自去年推出G5后，将产品线的“最高端”锁定在了17.98万元，成为国内继上汽荣威后，第二个“摸”到如此高度的自主品牌生产厂家。而在成都车展上，瑞麒G6亮相，并有望在年底前下线。
该车的价格，目前各界猜测不一，由于比G5要再高一个档次，G6售价可能攀升至22万元左右，其车长近5米，轴距超过2.8米，而2.0T和3.0V6版本也将帮助G6，为奇瑞铺就一条通往“中高级”之路。
值得玩味的是，在奇瑞展台隔壁就是东风日产的展台。当初发布瑞麒品牌时，奇瑞董事长尹同跃就曾表示，G6的竞争对手将是雅阁、凯美瑞、天籁等中高级轿车市场的强者。而车展的布局，更有“贴身肉搏”的感觉。
事实上，自主品牌突击中高级车市场的情况，本届车展的趋势已经十分明显。除了G6外，另一辆低调亮相的车型为华泰B11，这辆号称“小宾利”的车型，也将车长和轴距做到了瑞麒G6的水平，它们瞄准的市场同样是中高级。
华泰B11有望在年底前投放市场，预计价格区间在11万～16万元，较之传统的中高级轿车定价要低。但从国内自主厂商长期徘徊在10万元以下的情况来看，华泰此举不仅是自信，甚至是“冒险”。
“B11将在下半年陆续推向市场，是一款B+级车型，整个造型时尚大气，线条圆满，空间非常大，搭载自主开发的全系列柴油产品，也包括四驱轿车。”华泰汽车总裁刘志刚表示。
从已经踏入高端品牌的三家厂商来看，吉利帝豪EC7开始进入自动挡市场，月均销量也突破6000辆；而奔腾B50上市一年多，今年前8个月销售近5万辆，奔腾B70销售3.3万辆，确立了奔腾品牌的位置。而作为最早的自主中高级品牌，荣威品牌今年前8月的销量也逼近10万辆。
不过，如果仔细分析上述自主品牌的表现就会发现，其主打产品除荣威外，仍集中在10万元价格附近。而在20万元这个级别上，自主品牌目前为止尚未推出一款算得上成功的车型，荣威750、华晨尊驰等，销量都可以用惨淡来形容。
由于上一波针对20万元门槛的突围，各大自主品牌整车生产企业拿出的产品均显疲弱，因此，自今年开始的第二波突围，有望拿出更好的产品。
本次车展上，吉利虽然没有重点推出EC825车型，不过这款与瑞麒G6和华泰B11尺寸相同的轿车，仍低调地出现在吉利展台上，今年年底之前有望上市。作为帝豪品牌下的第二款产品，EC825将在EC718奠定的10万元价位基础上，再向上拉升5万元左右，成为真正与合资中高端品牌对垒的车型。
