我国汽车产业的第三次投资热潮来了，这次的主角不是之前的跨国企业，也不是民营企业，而是央企。
9月3日，能源巨头中国石化[8.25 -0.12%]旗下的中国石化汽车行业技术合作中心与中国汽车技术研究中心达成战略合作，双方将就油品、石化产品(如塑料件)的开发与技术标准进行全方位合作。在此之前，中石化、中石油和国家电网等16家央企刚刚组建了“中央企业电动车产业联盟”。
盯上汽车行业的央企并不仅限于这16家央企。作为汽车原材料供应商的钢铁企业也没闲着。8月21日，首钢集团以北汽投股权出资16.78亿元，现金出资2.71亿元，成为北汽股份第二大股东，共持股9.16亿股，比例高达18.31%。
宝钢和武钢比首钢还早。7月初宝钢就率先挂牌我国首个汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室，被誉为国内钢铁企业向汽车行业拓展的“带头大哥”。随后，武钢也与奇瑞公司合资兴建一汽车零部件生产基地。
“央企大量进入是因为它们看到了汽车产业所爆发出来的潜力�！比底裳椅被崦厥槌ふ胖居略诮邮堋吨泄挛拧芳钦卟煞檬北硎尽�
回顾一下近两年的汽车市场，央企的“疯狂举动”似乎并不难解释。2009年，在一系列利好政策支撑下，我国汽车产销量增长的脚步明显加快。我国汽车总销量更是借机突破1300万辆，一举超越美国成为世界第一大汽车消费国。据研究机构预测，到2020年，我国汽车年销量将有望突破4000万辆。
据“我的钢铁网”一份研究报告测算，一辆汽车的原料中钢材占比达到72%-88%，以2009年乘用车销售1033.13万辆计算，2009年乘用车生产的用钢量约为1033.13万吨，加上汽车维修用钢1190.52万吨，整个2009年的汽车业用钢需求达到了3227.25万吨，同比上涨27.7%，远高于2000-2008年20.2%的平均增速。
一家权威咨询公司的研究报告还显示，金融�；僚暗�2009年，中国零部件企业的利润率普遍保持在8%-10%以上，两倍于全球平均水平。
“由于铁矿石原材料涨价，我国钢铁行业利润空间受到很大挤压。而目前我国钢铁行业产品结构中依然是以建筑用钢为主。随着我国经济不断发展，汽车、工程等工业类用钢比例会逐渐提升�！薄拔业母痔狈治鍪χ煜舶苍诮邮苊教宀煞檬彼怠Ｋ贡硎�，如此大的“蛋糕”，钢铁巨头们自然不会放过。而且，国际的大趋势也是汽车用钢由钢铁巨头供应。
再看中石化。随着新能源汽车的发展，中石化的加油市场遭受到的挤压会越来越大。“堤内损失堤外补，中石化进军充电市场来补充它所‘失去的利润’并不奇怪。”张志勇说。
而且，中石化现有的销售网络不拿来用实在是太可惜了。众所周知，消费者质疑纯电动汽车发展的一个重点就是相关充电配套设施不完善。“目前，中石化有近3万个加油站点遍布全国，汽车没油时，我们很容易能找到一个加油站，但充电汽车不行，充电站太少了。如果将现有的加油站网络转型，或者为加油站安装一套附加的充电设备，或许可以解决很多问题�！辈澈Ｖと捣治鍪Ψ氤逶诮邮堋吨泄挛拧芳钦卟煞盟怠�
不过，在这看似辉煌和热闹的背后，似乎也隐藏了一丝“血腥”的味道。因为，在国资委把汽车行业定义为产能过剩的时刻，央企的大肆进入着实让人担心�！拔蠢创蟮淖时镜慕�，可能会完全颠覆目前的汽车产业的格局，会对目前汽车产业链上一些规模比较小、资金实力比较小的企业构成生存威胁，并且它们可能会遭遇‘小鱼被大鱼吃’的尴尬。”张志勇说。
