“氢燃料电池车作为汽车未来发展的终极目标是毫无争议的，只是时间问题�！闭庋墓鄣愕玫搅松虾Ｅ室登饽茉纯萍加邢薰咀芫硖锉缀蜕虾Ｐ略炊τ邢薰咀芫砗囊恢氯峡�。
“我预计中小型燃料电池车5年内就能实现大规模产业化�！碧锉兹衔壳肮诓娉档谋Ｓ辛吭�100万辆左右，预计年增长10%左右。目前这些车中电动车占到了20%，而在欧美，电动叉车的比例高达60%～70%，甚至更高。与此相同的还有游览观光车。据悉，目前这些电动车用的都是铅酸电池，与之相比，燃料电池的优势十分明显，有逐步替代铅酸电池的可能。田丙伦认为，从整个生命周期来讲，与铅酸电池相比，氢燃料电池车不仅环保上有优势，节能也很明显，使用成本也不高，随着社会越来越注重节能环保，市场接受程度肯定会越来越高。
虽然目前车企都在一窝蜂造电动车，但是胡军认为，无论续驶里程、能源清洁性，氢燃料电池车最终会占很大比重。据了解，续驶里程越长，燃料电池优势越明显。业内认为，燃油汽车可随时加油，加一次油一般可行驶约400公里；目前使用锂离子电池的普通轿车一次充电能跑160公里就很不错了；而好的燃料电池汽车加一次氢可以跑600多公里。
对于业内关注的氢燃料电池车的安全问题，胡军和田丙伦都认为，与传统汽油车比，氢燃料电池车不见得更危险。田丙伦认为，与锂电池车相比，氢燃料车也不见得不安全，“氢气轻，散得快，不易与空气混合。”
目前业内对电动车的安全性仍抱有怀疑。胡军介绍，氢燃料电池车内有很多传感器，氢一泄露，主控器就能收到“警报”，安全可得到控制。
虽然现在每次接到的订单都只有5辆、10辆，但田丙伦相信，两三年后，氢燃料电池观光车、叉车肯定会有批量的订单出现，“现在印尼等国采购几百辆氢燃料电池车的已经很多了�！�
胡军预计全球2015年就会小批量生产氢燃料电池车，中国应该也是这样，预计产量会在1000辆左右。而到2030～2040年时，氢燃料电池车会全面开花。
