经过多年的市场培育和理念传播，冷链物流已经成功融入大众的日常生活。2014年我国冷链需求市场比上年增长了近22%，未来中国冷链物流行业将保持年均25%的高速增长。然而，在巨大的市场需求面前，冷链物流依旧“看着热干着冷”。可见，要想冷链物流“热”起来，不是单纯地拥有市场需求就可以的。
冷链物流现井喷前兆
2014年是我国冷链物流真正快速发展的一年。[马绍尔公司注册]历经几年的市场培育和理念传播，我国冷链产业市场逐步进入由初级的基础物流服务向物流增值服务迈进的阶段。
在“2015开利运输冷链物流校园行”新闻发布会上，中国物流采购联合会冷链物流专业委员会（以下简称中物联冷链委）秘书长秦玉鸣介绍说，2014年冷链需求市场规模进一步增加，达到11200万吨左右，较2013年增长了近22%。2014年全国冷库总量达到3320万吨，折合8300万立方米，与上年2411万吨相比，增长36.9%。去年冷藏车增长了2万辆，相较2013年翻倍增长。
另外，2014年的冷链基础设施投入也继续加大。据中物联冷链委不完全统计，2014年全国运作（包含建成、开建、签约不包括建设中的）的重点冷链项目超过40个，投资额超过550亿元，相较于2013年，虽然新投资降幅较大，但考虑到大型冷链项目的工期一般在2至3年，所以2014年的冷链基础设施建设依然火热。其中2014年完工的冷链项目超过80亿元，奠基开工、新签约的冷链项目达到370多亿元，涉及冷库180多万吨。
秦玉鸣还表示，接下来十年冷链物流会以更快的速度发展。
首先是政府对冷链物流的关注程度越来越高。“今年3月初，李克强总理召开了关于标准的座谈会，里面提到了三点，凡是涉及到健康、安全、环保的方面，要制定强制性国家标准。之前的强制性国家标准只涉及到安全和环保，而如今，冷链物流又与健康紧密相连，因此今后冷链物流会得到全面的关注�！�
其次，居民收入在不断增长，尤其是中产阶级的收入在快速增长。冷链物流的市场需求与居民的收入成正比，居民收入越高，冷链市场需求越大。
开利运输冷冻（中国）董事总经理陆景璟与秦玉鸣一样，对中国冷链物流的未来十分看好。陆景璟表示，开利运输进入中国30年，见证和参与了冷链物流行业的发展。中国有13亿人口，但是冷链物流规模依旧很小，过去每年冷藏车的新增量不到日本的1/10，现在达到1/8，这个行业有巨大的发展潜力，毫无疑问，冷链物流是朝阳行业�！扒岸辶昀淞次锪鞣⒄购芑郝褪墙奈迥攴⒄顾俣炔牌鹄�，并且有井喷的势头�！�
对于开利运输来说，由于受行业发展局限，最初企业在中国的发展并不快，到了近两年，企业才快速发展�！翱耸湓谌蛴腥錾�，分别在美国、法国及中国上海，接下来集团会增加上海的生产线规模�！� 陆景璟表示，开利运输很看好中国的冷链物流市场。为了抓住市场机遇，接下来开利运输将会不断引进新技术，加快研制新产品。
依旧“看着热干着冷”
尽管冷链物流行业前景美好，但是冷链物流企业依旧是小规模发展，并且压力很大。冷链行业依然“看着热干着冷”。
秦玉鸣表示，冷链物流行业依旧处于“小、散、乱”状态，行业的市场集中很低。从中物联冷链委发布的“2013冷链物流企业百强排名”来看，在规模方面，2013冷链百强企业总收入为109.02亿元，只占全国冷链总收入的10%左右，而且缺乏龙头企业。前50强占据绝大份额，后50强基数太小。在百强排名中，年收入在5亿元以上的有7家，年收入过亿元的有25家，8000万元以上的有33家，6000万元以上的有51家。
对于这种现象，陆景璟也深有体会�！肮赜诶淞次锪魑颐敲挥星俺抵梢越杓�，大家都在摸索。比如，我们目前在跟顺丰合作，但是也没有一个特别好的方案。目前市场的需求量相对较少，这时企业的利益无法保证，那么企业的投入也会受限�！�
对此，陆景璟建议，搭建物流平台，实现资源共享很必要。冷链物流宅配很散，一家企业做起来比较困难，如果几家企业进行资源共享，就会推动冷链市场的发展。
除此之外，秦玉鸣还表示，冷链物流企业存在恶性竞争问题。冷链物流行业很多标准缺失，比如诚信体系的缺失，这也阻碍了行业的发展�！袄淞次锪魇粲诜裥幸�，通过服务去创造价值。但是企业配备的设备有好有坏，差距很大，设备不同，服务就不一样，而大众对此并不了解。因此，我们也在加快冷链物流星级企业的评选，以此来进行服务质量的区分，为市场提供一份参考依据。”
另外，冷链物流在整个链条中，还存在发展不平衡问题�！袄淞次锪鞯耐蹲式ㄉ瓒技性谙训兀醋詈笠还�，而忽略了产品的生产地，最先一公里的建设�！鼻赜衩赋�。
众所周知，冷链物流要求冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量。但是长期以来，初级农产品产地采摘预冷、分级、加工、包装及仓储等环节，至移交物流运输之前的冷链物流“最先一公里”建设问题尚未解决，该环节产品腐损率高达20%以上。
秦玉鸣以生鲜电商为例进一步说明了“最先一公里”建设缺乏对社会的影响。秦玉鸣介绍，目前国内生鲜电商售卖的商品大部分是进口食品，国内农产品进入生鲜电商的量很少，原因就在于国内农产品“最先一公里”标准化没有实现，致使国内农产品流通成本很高。相反，由于国外发达国家实现了农产品“最先一公里”的标准化，因此它们的食品价格比国内还便宜，新鲜度也比国内好。目前，大部分冷链物流领域的投入仍集中在消费地，比如北上广等相对比较发达的城市。而农副产品生产地的冷链基础设施建设依旧比较“冷”。
人才培养从学校抓起
无论如何相比过去，如今的冷链物流行业发展起来了，这时行业对人才的需求也大大增加，但是冷链物流行业却并没有足够的专业人才。
陆景璟表示，冷链物流在快速发展时需要人才的支持，但是目前的人才不能满足行业的发展�！跋纸锥稳瞬排嘌侵匾翁�，此时人才的培养可以为以后行业的快速发展打下基础�！�
秦玉鸣表示，很多行业都与冷链物流紧密相连，包括农产品生产加工企业，做冷库、市内配送、运输的物流行业，做贸易的代理商，终端零售及餐饮企业，还有冷链技术企业等。这些企业都与冷链物流相关，也都需要这方面的专业人才，但是市场上冷链物流人才紧缺。在此背景下，中物联冷链委与开利运输冷冻（中国）共同承办了“2015开利运输冷链物流校园行”活动。
“目前还没有院�？枳爬淞次锪鞯淖ㄒ担淞次锪魅瞬哦祭醋杂谑称酚胍┢妨煊�。因此当下有必要引导学生了解冷链物流行业，让学生知道市场对这个行业对人才的需求是什么，引导学生就业。”秦玉鸣表明了该次校园行活动的主旨。
陆景璟介绍，目前冷链物流领域的人才实际价值与企业的付出不对等，企业要找一个合适的人才很困难，基本上需要通过猎头。另外，人才的流动性也很高，企业也很困难，因此只能通过简单的方法——高工资留人。当然，企业也在积极地培养自己的人才�？耸渚蜕柚昧薊SP奖学金机制，员工进公司后可以进行深造，考取高等院校后可以申请奖学金。
中物联培训部主任郭肇明在发布会上谈道，[注册新加坡公司]进入21世纪物流业得到迅猛发展，近几年来冷链物流更是迅猛发展，此时企业缺乏高端管理策划运作的人才，学校也很难满足企业需求，企业面临招人难、用人难的问题，此时人才的紧缺制约了物流行业的发展。对于人才紧缺问题，中物联曾提出物流人才发展战略，一方面是企业人才培养，另一方面是对学校学生培养�！袄淞次锪餍Ｔ靶小惫婊疃褪嵌匝Ｑ嘌氖导�。
郭肇明还表示，基于目前冷链人才的缺失现状，将考虑在部分高�？枥淞次锪髯ㄒ�，并着手相关教材的编写。
