今年以来，集运市场运价低迷的形势，在7月份实现扭转。
多家集运公司昨日（7月29日）向《每日经济新闻》记者透露，[英国注册公司]在传统旺季的带动下，7月初的运价提升基本得以保持，对于8月1日新一轮的运价提升他们有信心。
“其实钥匙掌握在船公司自己手中”，某交通行业分析师对记者表示，传统旺季带来货量增多，但整个行业的信心目前并未恢复，关键在于船公司能否控制运力，维持现在较高的装载率，以确保第三季度的运价水平保持在合理的位置。
集运企业对8月涨价有信心
“7月份的提价基本还可以，目前的运价水平也比较稳定”，中海集运[1.06% 资金 研报]（601866，SH）相关人士昨日告诉记者，“我们7月1日欧线涨了900美元/TEU，虽然后来的一周回落了125美元/TEU，但基本成功实施了800美元/TEU左右的涨幅�！�
资料显示，上周中国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，远洋航线旺季货量上升，拉动综合指数[0.44%]小幅上行。上海航运交易所7月26日发布的中国出口集装箱综合运价指数为1087.67点，上海出口集装箱运价指数为1088.45点，分别较上周上涨1.2%、1.6%。
上述分析师告诉 《每日经济新闻》记者，从今年年初到6月，集运市场价格一直不理想，基本处于不断下滑的趋势。以欧线为例，从年初的每标箱1000多美元降到了6月份的400美元/TEU。
“而7月1日的这一轮涨价，欧线从400美元/TEU涨到1400~1500美元/TEU，然后以每周50~100美元/TEU的幅度回调，最近一周回落到约1200美元/TEU�！备梅治鍪Χ约钦弑硎�，“不过，8月又要开涨了，欧线的大体涨幅是500美元每标箱�！�
“我们对8月的提价也比较有信心”，[注册BVI公司]上述中海集运相关人士证实了这一说法，该公司预计8月1日宣布欧线提价500美元/TEU，美线则打算提价每标箱400美元。
东方海外（00316，HK）全资附属公司东方海外货柜航运公司此前发布的公告也表示，“8月1日开始，所有由远东(不包括日本)西行至北欧、地中海及黑海航线的货运收费，每标箱一律增加525美元。”
上海航交所近日研究报告也指出，鉴于供求状况出现转好迹象，市场运价基本止住7月中旬以来逐周回落的态势，部分船公司也开始执行新一轮的涨价计划，上周多数航次订舱价格较前一周上涨100～300美元/TEU。7月26日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1360美元/TEU，较前一周上涨9.7%。
控制运力平衡是关键
某航运业研究员对 《每日经济新闻》记者表示，7月集运市场提价成功，以及班轮公司对8月运价的信心主要还是传统旺季带来的货量增加，不过由于整个行业的信心目前没有恢复，预计8月提价之后还是可能出现7月逐周回落的情形�！�8月欧线涨价应该问题不大，可能达到1600美元/TEU左右的价格，”该研究员认为，“但还是会有所回落，除非货量有超预期的好。”
有业内人士指出，旺季来临出货量肯定会比以往多，但值得注意的是，在旺季带来需求加大的背景下，船公司是否愿意控制运力�！叭绻肆γ挥锌刂�，而且投入比较大的话，涨上去的价格会掉得比较凶”，该业内人士担忧，“现在装载率比较高，运价能够提升上去，如果大家把运力控制住，那么今年三季度的运价水平会保持在一个比较合理的位置�！�
“其实钥匙掌握在船公司自己手中”，[注册开曼公司]上述交通行业分析师也对记者表示，“集装箱船近几年来市场一直不太好，而另一方面船舶大型化的趋势也越发明显，如何控制运力平衡显得尤为重要。在正常情况下，每标箱单价在1000美元以上，船公司才能挣到钱�！�
就在不久前，马士基首艘1.8万TEU的3E级集装箱船在亚欧航线投放，据该企业透露，年底之前将有5艘这样的大船进入亚欧航线。尽管马士基强调并承诺，在投放运力的同时会撤出同等规模的运力，不会带来运力的增加，但业内仍对各集运公司能否继续一致控制运力表示担忧。
