自北京、上海等一线城市施行限购、限行等地方政策后，无论是汽车生产企业、经销商，都将汽车行业维持增长的希望寄托在二、三线，[注册萨摩亚公司]甚至更为偏僻的四、五线城市。
然而，《每日经济新闻》记者近日调查发现，由于道路交通状况难以支撑车市的飞速发展，成都、长春等二、三线城市正在效仿一线城市，试图通过限行等管制措施，缓解交通压力。随着销量增长几近饱和，二、三线城市已经显现疲态。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，“今年车市形势运行速度非常之低，称得上是最近十多年来速度最低的年份�！�
经过一系列寻找全新增长点之后，转变增长方式再次被行业提升至重要位置。
多个二线城市限行
“二线城市汽车销量高速增长的时期已经结束，三线市场也已濒临饱和�！逼敌幸捣治鍪中鹿庀颉睹咳站眯挛拧芳钦叨涎�。如果不改变增长方式，“野蛮成长将逐步出现在中国各个城市”。
据记者不完全统计，长春、南昌、兰州、贵阳、成都、郑州等城市都采取了不同程度的限行措施，限行措施主要形式为以市中心等重点路段为主，实行区域限行。
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“二线城市的交通疏导措施，显然是在效仿北京�！奔中鹿夥治鋈衔叱鞘械穆房鲇氡本�、上海差别较大，而且在车型、保有量等诸多方面都存在较大差别。
近年来，中国部分大型城市扩展迅速，私家车数量激增。据悉，中国机动车总保有量已超2亿辆，道路发展显然与保有量增长并不相符。
在成都，相关部门规定，从今年4月26日至2013年7月30日，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。
在众多汽车企业将中国市场的潜在购买力下探到二、三线市场之后，这些城市的交通状况、区域特征以及持续购买力能否支撑车企的高速扩成为问题所在。“与企业近乎疯狂的扩产相比，略显停滞的交通状况显然难以匹配这一规划�！奔中鹿飧嫠呒钦摺�
在二、三线城市消费挖掘殆尽之后，[注册伯利兹公司]向四线甚至更为偏僻的城市扩张成为企业不二的选择。与一线城市不同的是，这些城市更容易出现汽车饱和的情形。以贵阳为例，保有量并不及平均水平，道路状况成为阻碍其汽车增量的首要原因。
品牌布局冲击二三线
“在唐山，已经有三家奥迪经销商、三家宝马经销商和两家奔驰经销商，第四家奥迪和第三家奔驰正在紧张的建店筹备过程中�！碧粕降囊患移稻谈嫠� 《每日经济新闻》记者。与拥堵状况堪比北京的情况同时出现的是，豪华车经销商如雨后春笋般进驻二、三线城市。
与在一线城市经销商逐步过渡到高端化不同，二线市场的消费布局已经快速经过这一发展过程，品牌布局开始与一线城市趋同。
“在一线城市增长潜力挖掘殆尽的情况下，网络下沉成为必然选择�！北本┍背窖窃舜迤到灰资谐∽芫沓僖喾愀嫠呒钦�，值得注意的是，在品牌布局上，二线城市省略了车企在一线城市的摸索与试水，渠道建设速度空前。
据悉，豪华车企业目前更为看重收入分布差距更大的二线城市。据记者了解，兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、宾利、保时捷[1.64 0.00%]等超豪华品牌均有在中国“圈地”建店的计划。
值得注意的是，在豪华车企业纷纷加紧布局中国市场之时，经销商建店门槛显著下降。“审核程序比此前简化了很多，只有有一定资金保障，申请获批的可能性非常大�！币晃缓阑灯放凭谈嫠呒钦摺�
原央行货币政策委员会委员、清华大学经济管理学院金融系主任李稻葵在第二届家用车新趋势研讨会表示，中国的城市化率还处于非常低的水平，正在加速是其显著特征。他同时分析，城市化相应地带来汽车消费格局的变化。具体说，未来更来的需求更多的是城市内部交通。这种变化可能首先在一线城市展开，目前，三、四线城市、小型城镇买汽车的目的还是 “天天开长途”，城市化一定会带来消费观的改变。
车型结构亟待改变
“今年各个车型总量都很低，商用车、乘用车都低�！毙斐っ鞣治�，这主要是由于宏观经济减速造成的整体市场下滑。数据显示，在最小级别的A00车型细分市场，QQ等车型销量都在下降，凯越、伊兰特等A级车去年增长在10%以上，今年1至4月份仅增长4.8%，市场份额下滑明显。
国家信息中心预测，按经济自然增长趋势发展，经济将在二季度到达谷底，然后开始回升。
对于中国汽车市场发展的特点，徐长明表示，高端化、豪华车和SUV的快速发展依旧是接下来几年的总体特征。从价位来看，数据显示，售价在5万元以下的车销量增速同比下降了20%，20万元以上和5万元到10万元的车增长速度保持比较高，高于汽车市场平均增速。
但是，他特别强调，“从我们国家的资源条件来看，必须限制上述趋势。”在销量增长堪忧之时，调整结构成为重要工作。他分析，对于小型化和燃油经济性的考量以及引导，对于汽车产业尤为重要。
“要把车变小，不能都开SUV。”徐长明分析当下细分市场的走向时表示。因此，二线城市当前效仿北京、上海的品牌和车型的发展模式，不可能支撑汽车市场的可持续发展。
