今年以来，A股市场最大的一笔IPO(首次公开募股)名归中邮速递(EMS)。5月4日，中国证监会披露，中国邮政速递物流顺利通过发行上市审核。
A股市场将迎来快递业“第一股”。中邮速递(EMS)计划发行40亿股，融资近百亿元。这给了正在“贴身肉搏”的国内快递行业“上市圈钱”以摆脱残酷竞争困局的巨大想象空间。
不过，在外资品牌大举扩张中国市场的压力下，如果资金输血只是加剧“价格战”的血腥程度，而不能培育出具有真正竞争力的快递品牌，那么国内快递企业的前景并不乐观。
能否扮演“整合者”角色
中邮速递(EMS)是目前中国最大的快递服务商。经过重组改制的中国邮政集团将业务整合为“三大板块”：传统信件投递、邮政储蓄银行和速递业务。业内人士都把EMS整合上市，看做该集团战略重组的阶段性成果之一。
而最近几年，EMS在国内快递市场“井喷”式发展的大变局中，其优势地位并不牢固。有统计显示，2011年EMS在快递市场的份额为29.46%，而在1999年它曾一度达到90%以上。
作为国内快递行业的“龙头”，EMS在中国国际快递业务的竞争中也处于下风。它的市场占有率排在总部在德国的国际快递业巨头DHL之后。
从体量上看，EMS与国际巨头们的差距不小。数据显示，2011年EMS的营收总额是258亿元人民币。有国际“四大快递”公司之称的DHL、UPS、FedEx和TNT，营业额都是EMS的数倍。DHL稳居国际市场第一，后三者2011年的营业收入总额分别为531.05亿美元、413.23亿美元和94.13亿美元。今年UPS还与TNT达成了并购协议。
随着WTO过渡期结束，跨国快递业巨头将把业务延伸至国内市场，这对EMS以及本土快递企业构成了巨大竞争压力。
据称，中邮速递本次募集资金主要投向快递物流邮件处理中心、购置飞机、购置运输车辆、购置航材等项目。业内分析人士称，EMS首先必须稳固国际快递业务，并在国内业务中扩大品牌美誉度，“固本才能扩张，否则进退两难”。
这是个艰难的挑战。不少市场人士预测，EMS除了发动“价格战”，挤占市场份额，似乎没有更好的竞争手段。
EMS以其“邮政血统”和最早涉足速递业务，而被认为是快递业的“贵族”，它拥有国内最完善的配送网络，尤其对于偏远地区，覆盖率相当高�？烧庑┠晁孀磐绻何锏幕鸨⒖斓菀涤础暗诙骸�，与那些“新生代”快递公司相比，EMS似乎“曲高和寡”。
“网购狂”们对EMS颇有微词。在淘宝网、天猫商城等电商网站的配送栏里，一般会看到“快递10元、EMS20元”的字样�！坝肊MS的人一般都有特殊需要，除非便宜的‘四通一达’送不到�！比戎酝旱谋本┌琢斐屡砍�。
“四通一达”特指近两年与网购业务一起崛起的5家民营快递公司：申通、圆通、中通、汇通和韵达快运。这5家公司均由浙江桐庐人创立，据称已占据了国内快递市场总收入的半壁江山。
“EMS的快递员很负责，穿制服，从接货到送货上门，一直同你打电话沟通，可是他们太贵了�！背屡克担啊耐ㄒ淮铩目斓菰崩慈ゴ掖�，着装很随意，甚至很邋遢，不太懂礼貌，可又便宜又快！”
不过，靠“低价”赢得市场的“新生代”快递公司带来了“萝卜快了不洗泥”的麻烦。网购节日促销，搞“免费”派送，因业务量骤然加大，经常让这些廉价快递公司“爆仓”。
由此引发的投诉居高不下，快递行业在消费者眼中的信用也大打折扣。据国家邮政局公布的数据，2010年邮政系统受理的消费者有效申诉中，涉及快递业务的占到92.8%。其中反映丢失短少快件的占到23.3%，反映损毁快件的占12.4%。
去年，有关部门着手清理混乱的快递市场。当时，国家邮政局局长马军胜曾说：“快递企业规模小、实力弱、经营分散，产业集中度低，运营和管理能力滞后，价格战、延误、丢件频发等情况引发了国家关注�！�
他表示，鼓励快递业在行业内以及跨行业、跨地区、跨所有制进行兼并重组，促使在5年内培育出一批年收入超百亿元、具有较强国际竞争力的“大型快递龙头企业”。这其实是给EMS上市提前释放了信号。
中邮速递获得资本市场支持后，能否扮演“整合者”的角色，目前还是个未知数。
“跨界竞争”的是是非非
事实上，电商大佬们对快递公司这个“搭档”也不满意。马云曾在一次物流战略会议上说：“我们发现所有抱怨、投诉都来自物流�！�
京东商城一位高管曾私下对媒体记者抱怨：“不是自己人，这个过程(网购物流)就是不可控的，会出现很多问题。2009年前京东收到的投诉，有70%都来自于第三方配送环节。”
分析人士认为，电商“不满意”的背后，是对物流快递行业潜在的巨大市场空间“有所图谋”。
阿里巴巴[13.32 0.15%]集团已宣布，未来要在仓储网络方面投资200亿～300亿元来发展物流系统，加上合作伙伴的投入，预计3年内将达1000亿元人民币。它还悄无生息地控股了“四通一达”之一的汇通快递。
最近，有关京东商城“资金紧张”的传言，也主要来自于它要花费数百亿资金，在北京、上海、广州、成都等大城市自建物流中心。京东商城70%以上的业务目前可以实现自主配送。
此外，凡客诚品、当当网等电商也都组建了自己的“快递公司”。
实力强大的电商们“手伸得太长”，一度引发快递物流行业的恐慌。星晨急便总裁陈平曾公开“发炮”批评他的“客户”：“你凭什么跑到我的地盘上？你跑到我的地盘上就是跟我争！”
可这话才放出几个月，这位传奇的快递业“老兵”就在今年3月宣告，他创业不足3年的星晨急便破产了，足见行业竞争的惨烈。
在华南地区颇有影响的快递业龙头顺丰快递，一向对媒体三缄其口。顺丰总裁王卫如今却破天荒地放言：“在物流业做大之后，顺丰将在电子商务和金融业务上开疆辟壤�！闭馕坏偷鞫坑驳目斓菀怠按罄小毕匀徊辉钢蛔龅缟叹尥访堑摹芭芴没锛啤�。
对于快递公司与电商间的“跨界竞争”，易观商业解决方案咨询总监刘宏蛟认为，不论是电商还是为电商服务的物流业，当下都在向专业化、信息化的“深层次竞争”发展，仅仅追求速度、免费的物流策略已没有出路了。
他表示，“如果说淘宝用价格战方式完成了第一代网购群体的培育，京东用服务战方式完成了第二代网购群体的教育，那么今天，商业模式创新和品牌的竞争时代已经来临�！�
相对而言，EMS的品牌含金量很高，它缺的反而是民营快递企业的灵活，以及对市场环境“生态变化”的快速适应力。
中国快递协会副会长达瓦此前表示，全国快递业必将出现各大集团营运网络大规划、大投入、大建设、大整合的发展趋势。为此，他认为应放宽资本准入限制，鼓励社会资本以多种方式参与快递业的建设和发展。
不应该只是“价格战”中的角斗士
业内人士预计，随着中邮速递(EMS)成为快递业上市第一股，未来可能会出现一波快递企业上市热潮。电子商务改变了消费世界，市场对于快递配送业务的速度和服务要求越来越高，“如今很难想象一个没有快递公司的商业世界了”。
而真正能够赢得资本市场青睐的快递公司，不应该只是“价格战”中的角斗士。
一位资深快递业人士称，当前快递行业的利润不断被压低，油价上涨、运输成本、人力成本提高，以及行业制度和规范不断严格，粗放成长的快递业面临巨大的“转型困境”�！叭绻绦颉鄹裾健灰欢ù蛩蓝允�，更可能是打死自己”。
5月1日快递业“新国标”实施，明确了收寄两头儿都要“先验后签”的标准。这对一直靠“与时间赛跑”的快递员来说，是个很大的考验。上海市杨浦区某快递公司业务员称，在上班高峰期，除去交通耗时，他平均每30秒钟就要完成一次收寄�！靶鹿辍苯蟠笱踊核堑墓ぷ鹘谧唷�
中国快递咨询网分析师徐勇认为，我国快递品牌有20多个，而美国仅有4个，相比之下，我国快递行业的集中度偏低，而低端竞争使企业一味压低价格，降低服务标准，形成恶性循环�！靶鹿辍敝�，行业的规范化操作、技术管理创新必须大大加强。
可对于那些“白天工作10～13个小时，夜里睡在地下室”的外来打工的快递员们来说，“提升服务、推广品牌”并不那么简单。
据不完全统计，全国快递业就业人员达70万人。业内人士认为，实际岗位需求量要大很多，可由于缺乏“三险”、福利较差，这个典型的劳动密集型行业在实现“门对门的人性化服务”方面恰恰最缺乏条件。
EMS上市引发的快递业变局恐怕刚刚开始。据说，从基层快递员做起的顺丰总裁王卫有一个理想：当他的快递员站在客户面前时，要像“同一个人”提供服务。他认为这才是真正的“品牌形象”。
而这当然不是靠快递员们“跑得快”就能跑出来的。
