2012年以来，航运企业经历了两轮提价，第三次提价也将于5月开始。据了解，已有数家航运公司近期宣布，[注册塞舌尔公司]多条航线将于5月1日正式提高运价，同时宣布将会征收燃油、旺季等各类附加费。
中投顾问交通行业研究员申正远向《证券日报》记者分析：“航运业整体低迷，航运企业亏损严重。在此情况下，航运业的集体提价更多的是在亏无可亏的情况下实施的救赎式涨价，这与航运业复苏没有关系�！�
提价迎旺季
为何航运业频频上调运价？针对这个问题，申正远对记者指出，之所以提价，是因为目前航运市场低迷，企业经营极为惨淡，加上航运旺季即将达到，航运企业为了提高盈利水平，在行业巨头的带领下纷纷提价。无论是国际航运企业，还是国内航运企业，在近期均纷纷上调运价，运费上涨属于全行业的普遍现象。
于4月12日，中海集运[3.25 -1.22% 股吧 研报]宣布上调多条航线运价的计划。公司称，进入二季度，各航线货量稳步提升，[注册萨摩亚公司]中海集运计划上调自远东出发的多条航线运价。
《证券日报》记者采访了中海集运相关部门负责人，对方表示，公司的涨价是从今年3月份开始的，各条航线都有不同程度的涨价。
与中海集运提价时间不相上下的则是中远集运。4月以来公司已五次宣布提高运价，四次宣布征收附加费。提价航线包括澳大利亚航线、欧洲南美航线、亚欧西行航线等。
在中远集运宣布提价后，地中海航运也发布了提价公告，4月17日公司宣布，5月1日起将提高从红海到除叙利亚外的地中海航线的运价，提幅为每TEU100美元，红海到叙利亚航线运价提幅为每TEU75欧元。5月1日起将提高从红海到中亚、美国、黑海以及地中海东西岸等各地航线的运价，提幅为每TEU50美元。
此外，香港主要货柜船及货柜码头营运商东方海外(国际)有限公司4月19日也表示，为提高赢利能力，公司计划从5月15日起进一步上调北欧至亚洲航线货柜运费。
运价的提升主要看货量。按往常的规律来看，航运业往往在1和4季度处于淡季，2季度则是恢复季，到了3季度则是旺季。有业内人士认为，目前航运业多家公司的提价是因为旺季即将到来。
“公司目前货量都不错，装载率都维持在90%-95%�！敝泻＜说南喙夭棵鸥涸鹑硕约钦弑硎�。
欧洲航线运价涨幅最大[注册卢森堡公司]
中海集运相关部门负责人向记者透露，公司欧洲航线的价格最高，从最低700美元/TEU左右已涨到1600美元/TEU。
而纵观全球，欧洲航线也是航运业涨幅最大的航线。上海国际航运研究中心于4月5日发布的2012年《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》指出，第一季度航运市场整体呈现“触底反弹”走势，同时由于市场运费仍然较低和油价快速上涨影响，航运企业经营困难加重。
与此同时，中投顾问交通行业研究员申正远也认为，涨幅最大的是欧洲航线，欧洲航线以集装箱为主，而集装箱是目前亏损最为严重，涨幅也最大的业务。涨价幅度大和经济复苏之间没有必然关系。正是由于欧债�；贾屡分蘧贸中痪捌�，欧洲航运企业受到的冲击也最大。在此情况下，与其亏死，不如提高运价。
据法国海运咨询公司Alphaliner统计，截至2012年3月全球集装箱总运力为1532万TEU(标准集装箱)，较上季度小幅增加，其中闲置比例增加，占到了现有运力的5.9%。第一季度主要航线运价触底反弹，运价上涨幅度明显，其中欧洲航线上涨幅度较大，平均上涨了700美元/TEU左右。
航运业冬天尚未过去
交通部公布的数据显示，一季度，全国规模以上港口完成货物吞吐量22.4亿吨，同比增长6.5%，增速较去年同期放慢8.9个百分点；完成外贸货物吞吐量7.3亿吨，同比增长12.6%；完成集装箱吞吐量3958万标箱，同比增长8.4%。
上述报告还指出，国际集装箱运输市场，受世界经济复苏、节后产业逐步开工和货主提前出货等因素拉动，货量呈现逐步回暖态势。航运公司的平均舱位利用率从年初的70%左右上升到3月末的90%左右。
那么，航运业是否开始走向复苏了呢？[注册伯利兹公司]
“就目前而言，丝毫看不到航运业复苏的迹象。目前全球航运市场运力的增速依然高于需求增速，运力过剩尚未缓解，航运业的冬天尚未过去。”中投顾问交通行业研究员申正远如此说道。
中海集运相关部门负责人表示，今后的涨价要看市场情况，主要看货量。目前，市场供需还是不平衡的。
据上海国际航运研究中心发布的研究报告显示，二季度国内煤炭、矿石、粮食等原材料需求的增长难以大幅提高，预计市场运价会呈现先跌再涨趋势。
