根据公安部交管局发布的最新数据，截至今年8月底，全国汽车保有量占机动车总量的45.88％，刚刚超过1亿辆。这是中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。
按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就是进入了汽车社会。截至今年8月底，国内千人汽车保有量在60辆左右，基本达到汽车社会国际公认的标准。
原国家统计局总经济师、国务院参事室特约研究员姚景源日前在天津汽车发展（泰达）国际论坛上指出，2001年国产汽车产销量只有207万辆，2010年达到1800万辆。汽车社会来得太快，我们严重准备不足。整个社会，包括城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设以及汽车文化、售后服务等各方面都没有做好准备。
汽车保有量急剧增加，汽车尾气成为许多城市空气污染的主要污染源�；繁２康囊幌畹鞑橄允�，2010年全国333个地级以上城市，五分之一空气质量不达标。
国内城市规划中，长期以公交车和自行车出行模式为主。随着汽车保有量急剧增加，道路和停车资源严重不足。据统计，全国667个城市中，有三分之二高峰时段出现交通拥堵。
燃油供应压力、环境保护压力、以及严重的交通拥堵和停车难，对刚刚迈进门槛的中国汽车社会带来巨大挑战。
姚景源认为，中国人的消费结构开始从衣食转向住行，现在还在继续转变中。尽管部分大城市汽车趋于饱和，但在广大中小城市、城乡接合部和广大农村地区，汽车还有很大的发展空间。
清华大学汽车工程系主任欧阳明高认为，中国汽车保有量的极限是3亿辆，达到顶峰的时间点大概在2025年或2030年。
国家能源委员会专家咨询委主任张国宝指出，要保证汽车社会的健康发展，必须寻求可替代能源，大力发展新能源汽车。他认为，电力是取之不尽、用之不竭的。汽车要走电力化方向，这是保证汽车动力最稳妥、最有前瞻性的技术路线。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对新华社记者说，目前国内购车大型化的趋势非常明显。如果不加以控制，中国势必会变成美国而非欧洲的车型结构。中国在汽车结构上只能走欧洲和日本的模式，以小型化为主，而绝不能走美国的模式�；谀壳爸泄媪俚哪茉蠢Ь�，大型化趋势必须得到抑制。
