中国低成本航空公司春秋航空昨日宣布，最近得到国家民航总局批复，已获得京沪航线的经营权。
此前，京沪航线主要由东航、国航、南航等央企运营，民营航空公司从未获得过京沪航线的运营权。春秋航空董事长王正华昨日告诉早报记者，公司争取京沪航线已经有很长时间。
据悉，春秋航空京沪航线拟于9月底正式开通，每天1班，晚上12点左右抵达北京，早上6点多从北京飞往上海，每次飞行时间为100分钟左右。王正华介绍说，京沪航线将会推出199元或者299元的低价票，这类票将占到总票数的10%以上。
中信建投交通运输行业分析师李磊告诉早报记者，京沪航线目前是国内盈利能力最好的航线，一般客座率在80%以上，不提前预定基本都是千元以上的全价票，旺季时可能一票难求。
从目前来看，虽然春秋航空在票价上占有优势，但是因为航班时间尴尬，开通后究竟效果如何，还得看市场检验。
李磊认为，对航空公司来说，每天的早上7点到晚上10天是黄金时间，现在京沪航线上已经有大约50个航班在飞行，每隔20分钟就会有航班出发，时刻表已经饱和，春秋航空很难拿到好的时间点。因为时间的原因，春秋航空在京沪航线上的客座率不一定会很高。虽然票价占据优势，但是因为目前京沪航线上旅客大部分是商务人士，对票价并不敏感�？銮抑挥幸桓龊桨啵虼�，其对市场的冲击并不会很大。
不过，王正华对京沪航线信心很足，他预估未来的上座率会在95%。
王正华强调，民航“十二五”规划中明确提出，要通过航线、航班时刻等资源的支持，鼓励低成本航空逐步进入主要的干线运输市场。
另外，王正华还透露，从9月12日起，春秋航空将在将在上海出港至广州每天单程的三个航班上尝试推出“商务经济座”业务。这种“商务经济座”会占到航班座位总数的2%，其座位、服务、餐饮与一般廉价座位相比会更好，但是票价也相对较高。
据春秋航空介绍，该公司当前旅客构成中，45岁年龄以下的年轻白领和商务人士占总数的76%左右。
王正华告诉早报记者，这只是一种小范围尝试，以后会不会扩展开来，主要要看实践的效果。
王正华认为，当前的竞争环境下，传统航空公司在学习廉价航空公司的某些做法，廉价航空公司也应该学习传统航空公司的优点，今后两者之间会继续渗透。
