“下个月，无论如何我都不会再进货了�！币晃还阒葑灾髌放凭套芫矶浴兜谝徊凭毡ā繁硎荆衷诘目獯娑家丫搅�4个月，他已经通知厂家下个月停止进货。
在7月这个传统的车市淡季，库存开始成为不少经销商必须直面的问题。
目前，在广州市场，合资品牌的库存基本接近2个月，而自主品牌则普遍在3个月以上，少数甚至达到了惊人的4个月。
对于库存深度的不断上涨，一位日系品牌经销商对记者表示，主要在于今年车市自从春节以来就没有真正旺起来，甚至逐月走差。去年一个月能卖120辆，今年上半年一个月能卖80多辆已经非常不错。
而厂家的月度任务却往往在去年的销量上再加量，任务增加了，但终端销量却在下滑，这直接导致了经销商库存深度的不断加大。
另外，在北京限购之后，一些厂家将去年北京的任务量挪到了广州市场，这在一定程度上也加大了广州市场的压力。
为了缓解库存压力，7月份经销商也加大了优惠的幅度�！罢飧鲈挛颐堑募鄹窕旧霞�，以后应该不会有这个价格了�！鄙鲜鋈障灯放凭瘫硎荆诟呖獯嫜沽ο�，只能加紧促销，以降低库存压力。
甚至不少经销商开始以“团购”的名义进行集中促销，但是，有经销商表示，这并未达到预期效果，“价格是降下来了，但是消费者持币代购的心理却更重了，并不愿意出手�！�
在广州，除了上海通用、上海大众、一汽大众等少数主流品牌经销商日子相对好过，上海通用雪佛兰品牌今年上半年甚至同比增长了50%。
但是，对于经销商来说，销量上去了，但是利润却不见得增长太多。有经销商表示，其实“为了完成厂家给经销商的销售目标，利润我们基本都让出去了”。
而日系在今年上半年经受了大地震影响产能受损后，再加上上半年车市低迷，除了个别车型之外，虽然基本没有缺货的情况，但是库存压力依然存在，基本都在2个月左右。
下半年，特别是日系企业，为了尽可能达成年初制定的销售目标，经销商的压力将会更大，竞争也将更为惨烈。
除了市场低迷，收紧信贷闸门的银行也让经销商心存忌惮。担心在高库位运行、资金链紧绷的情况下，万一车市再出现大的反复，那将成为压垮经销商的“最后一根稻草”。
有经销商表示，在高库存压力下，只要有一款畅销的车型，基本上也不太会担心，但现在的问题是，有些品牌根本没有一款能够上量的车型。
