由于中国高铁采取了“引进消化吸收再创新”的发展道路，部分核心零部件需要从国外进口，一旦国内相关企业能够攻克核心零部件技术难关，将会大幅拉低进口核心零部件价格，特别是进口替代效应将会给相关企业带来广阔的增长空间。
5月25日，中国南车[6.65 2.31% 股吧]大功率IGBT产业化基地在中国南车株洲所奠基，标志着我国首条8英寸IGBT芯片生产线项目正式启动。据悉，项目设计年产8英寸芯片12万片、IGBT�？�100万只，中国南车成为国内唯一掌握IGBT“芯片设计-芯片制造-�？榉庾�-系统应用”完整产业链的企业，填补了国内相关技术领域的空白，将打破国外的垄断供应。据介绍，IGBT项目预计2013年正式投产，总投资14亿元，年产值保守估计在20亿元。
IGBT中文全名绝缘栅双极晶体管，是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品，是电机控制和功率半导体器件首选器件，IGBT被业界誉为功率变流装置的“CPU”、绿色经济的“核芯”。目前，全球IGBT市场中最主要的供应厂商由国外少数大公司控制，包括日本三菱、东芝，德国英飞凌(由西门子公司剥离出来)、瑞士ABB公司。中国整个IGBT市场大部分由国外厂商占据，其中IGBT芯片完全依赖进口，关键技术被国外大公司垄断。
中国南车株洲所负责IGBT项目的冯总工程师表示，正式投产后，中国南车IGBT产品价格肯定要比国外产品低一些，一旦中国南车正式投产，将产生良好的进口替代效应。
如果说中国南车的IGBT项目是进口替代的远景描绘，那么时代新材[17.43 1.63% 股吧]的减振弹性元件更是成为进口替代的重要受惠者。
时代新材是到目前为止我国唯一能够出口供应国际整车制造商同类型动车组弹性元件的国内供应商。我国国产动车组弹性元件目前尚处于国产试点配套等待替代进口的阶段，未来动车组和地铁城轨车辆减震元件将成为时代新材铁路车辆减震弹性元件的新亮点。由于时代新材是目前动车组国产减震弹性元件的唯一生产商，按照相关研究员分析，如果未来三年内动车组弹性元件逐步完成进口替代，保守估计，国产化后时代新材在该领域占有50%市场份额，平均每年收入将有望超过1亿元。
晋亿实业[17.62 2.20% 股吧]同样成为进口替代的受益者。据了解，公司为铁道部高铁扣件的第二大供应商，生产的高铁扣件占有铁道部招标份额的24-25%，仅次于德国福斯罗的30%，未来极有可能超过德国福斯罗公司，成为高铁紧扣件的龙头企业。公司是国内唯一一家能够同时供应250公里/小时和350公里/小时的高铁扣件企业。随着产能扩张和技术提升，未来公司在高铁扣件领域的份额有望逐步提高。
中国证券报记者了解到，目前太原重工[18.10 2.32% 股吧](600169)和晋西车轴[15.29 1.87% 股吧](600495)都在进行高铁相关配件的研制工作，一旦通过测试并表现稳定，未来均有望迎来不错的增长机会。
