本月中旬，国际航空运输协会(下称”国际航协“)公布，2011年航空业盈利预期由去年12月份预测的91亿美元下调至86亿美元，相比2010年行业的净利润160亿美元也下降了46%。
盈利下调的直接原因，就是受油价攀升压力的影响。国际航协也将2011年的平均燃油价格，从去年12月份的布伦特原油每桶84美元上调至每桶96美元�？悸侨加投猿宓挠跋�，约有50%的预期消费，最终将导致航空业的燃油成本上升100亿美元。
尽管航空公司都在通过各种方式节油，但对于一些用油量很大的大型航空公司来说，燃油成本上升依然是不争的事实。
“一是做套保的目的是锁定成本，二是风险要控制在可以承受的范围内�！倍胶娇斩鲁ち跎苡露浴兜谝徊凭毡ā繁硎荆拔颐亲龊接吞妆２换岢始佑土�，原则上掌握在一个年度左右的时间。”
中国国航[11.23 -0.62% 股吧](601111.SH)董事长孔栋则透露，国航今年没有签燃油套保新合同的计划，因为以前的持仓合同还有一部分到今年10月前后才到期。
公路运输公司节油并涨价
对于每天穿梭于全国各个城市之间的公路运输公司来说，燃油价格上涨同样令它们头疼。
从2月25日起，国内公路运输巨头德邦物流的货运费用，就整体上调了0.05~0.15元，平均涨幅5%~6%。
“燃油成本占据了物流运输业行业运作成本的20%左右，为了保证公司合理的利润空间和长期经营，提价在所难免�！钡掳钗锪饕晃荒诓抗芾聿愀嫠呒钦摺�
除了德邦物流，另一大国内公路运输巨头天地华宇尽管没有上调运输价格，但也决定自3月1日起，零担每单票货物增加1元钱的燃油费，“定日达”每单票货物增加2元钱的燃油费。值得注意的是，早在去年10月份成品油的那一次调价时，两家公路运输巨头也曾陆续上调了一次运价。
不过，在上调运价的同时，两家公司也一直在通过强化运营管理、优化线路布局等手段来降低和消化因为外部价格上涨而带来的物流成本上升。
比如，德邦物流就与汽车厂商一起对车型进行改良，经过改良后的汽车百公里油耗降低近4.5L，节油超过10%。同时，公司还一直在通过优化线路以及优化货物配载方式提高时效，降低物流运输成本。
德邦物流一位内部人士还透露，目前公司在各地与当地大型加油站合作，达成长期稳定供油的协议。
近日，一度暂停签署新燃油套保合同的东方航空[6.33 -0.47% 股吧](600115.SH)，开始向政府有关部门申请重启燃油套保的可能。
2008年金融�；吹墓视图弁蝗淮蟮撕娇展久且桓龃胧植患�，国航、东航以及一些境外航空公司，都曾因为燃油套保合同录得巨亏。此后，国内航空公司新签燃油套保合同就被暂停。
航空公司盼对冲高油价
