民航局方面指出，2月份，受宏观经济增长放缓、淡季等因素影响，民航三大运输指标环比也均显著下滑，同比增速均降至个位数。其中，民航总周转量、旅客吞吐量、货邮运输量分别实现了39.7亿吨公里、2163.2万人次、30.07万吨。总周转量同比增长3.5%；旅客运输量同比增长6.8%；货邮运输量同比下降11.8%。
值得注意的是，2月份的货邮吞吐量同比下降11.8%，是自2009年6月以来连续20个月实现同比增长后的首次下滑。其中国内航线比国际航线下降更厉害，国内航线同比下降13.2%，国际航线同比下降9%。
对此，民航局认为，主要是由于工业增加值整体延续回落态势，致国内货邮运输量下降；同期，外贸顺差连续4个月显著下滑(1月份环比下降50.6%)，导致国际货邮运输量下降。
在此之前，中国国航[11.23 0.72%](601111.SH)，东方航空[6.28 0.48%](600115.SH)和南方航空[8.17 0.62%](600029.SH)也公布了各自2月份的运营数据，大多数客运同比仍增长，但环比下降。而货运则都是同比大幅下降。其中，中国国航的货邮运输量同比降12.1%。东方航空的货邮周转量同比降18.86%，环比也大幅下滑30.54%。南方航空的货运及邮运量同比下降8%。国泰航空[17.70 0.23%]公布的与港龙航空合并结算的2月客、货运量数据更是显示，2月客、货及邮件的运载量均较去年同期下降。
“从去年12月开始我们已经看到全球货运比较低迷的状态，同时客运虽然一季度有比较好的增长，但受到国际经济影响和油价波动，会对全球航空公司的盈利带来很大的影响�！倍胶娇斩鲁ち跎苡伦罱员颈钦弑硎�，加上包括油价成本上涨等因素的影响，他认为去年全民航的盈利，特别是中国航空公司的盈利可以说是一个特例，对于未来的盈利预计，他认为“常规情况不会超过去年”。
此外，民航局的统计数据也指出，2月行业正班客座率平均达到了81.1%，环比恢复增长，比去年同期提高了1.8个百分点。正班载运率平均为68.1%，同比提高0.2个百分点。2月的飞机日利用率为9.4小时，比上年同期减少0.5小时。
在经历了去年创纪录的盈利和今年1月的增长后，民航业2月份增速明显放缓�！兜谝徊凭毡ā纷蛱齑用窈骄只裣ぃ衲�2月民航全行业实现利润总额17.4亿元，比上年同期的37.1亿元减少53%。
其中，航空公司的利润总额12.1亿元，相比去年同期的27.6亿元下降56.1%�；±笞芏�1.9亿元，相比上年同期的7.2亿元下降73.8%。
而在1月份，我国民航全行业的利润总额还高达34亿元，创造了民航1月单月盈利最高水平。
