中国已经确定电动车作为新能源车发展的主力车型，这也吸引了全球电动车商。昨日，从4000多位报名者中筛选出的10位深圳私家车主获得了免费试驾5个月MINI E纯电动车的机会。他们将同北京的15位车主一起将使用情况与数据向宝马反馈。
据悉，宝马此前已在德国、英国、美国进行实路测试，成为球首个推出600辆纯电动车供日常使用的高档汽车制造商。
MINI E的到来无疑给国内车企很大压力。中国汽车技术研究中心副主任高和生表示，与国外的电动车技术相比，国内还存在一定的差距，产业化还有很长的路走。
深圳市供电新能源科技有限公司总经理江克宜认为，电池技术和充电设施是目前电动车量产的两大瓶颈。而没有一个统一的产业标准也正阻碍电动车的快速发展。他指出，目前各地几乎都只支持本地企业发展，每个车企都有自己的电池标准。如在深圳，该公司的充电设施能为当地的比亚迪所制造的E6、F3DM配套使用，但丰田、奇瑞的电动车就不能充电，必须经过改造后才能充电，这非常浪费资源。
江克宜还呼吁，国家在给电动车补贴的同时也应该给充电设施补贴，否则会影响基础设施的建设。
深圳市发改委相关负责人昨日表示，到2012年，深圳将推广新能源车2.4万辆，到2015年达到10万辆，占汽车保有量的6%以上。同时，深圳将建各类充电站12750个，目前已建成的已达2500多个。
深圳是目前国内电动车保有量最大的城市，拥有插电式混合动力车和纯电动车约1000多辆。此前，比亚迪的纯电动车E6已作为出租车在深圳试范运行。据了解，比亚迪计划在年内量产E6电动车，2012年有计划地把部分电动车产品引入欧美市场。
“每个车企都有自己的电池标准，各地都有地方�；ぶ饕�，既浪费资源又不利于产业的发展。”16日，南方电网旗下的深圳市供电新能源科技有限公司总经理江克宜在MINI E中国实路测试深圳交车仪式上呼吁，发展电动汽车应产业标准先行，否则整个行业会陷入困境。
