饶达表示，价格战主要改变的是厂商间的市场份额比例，而对整体市场的影响较小，且利润的损失通过多销车是补不回来的。近两年来汽车价格基本稳定，才有企业效益不断增加的大好局面；而今年很多扩大生产能力的工程完工，设备开始进入折旧加之不断高涨的人力成本，让企业的不变成本也在大幅提高。因此各生产商在处理促销问题时一定要慎之又慎。
尽管车市拐点论在年前曾一度被炒得火热，但1月乘用车市场尚且说的过去的销量让市场舒了一口气，彼时曾有声音乐观的预期，2011年车市依然会增长12%，2000万辆的销量没有问题。
可这份乐观的情绪似乎来得有点儿早，全国乘用车市场联席会昨日发布的数据显示，2月全国狭义乘用车产量达801,530辆，环比下降31.4%，同比增长13.8%；狭义乘用车销量合计688,841辆，环比下滑40.2%，同比上升3.5%。
对于2月数据的突然变脸，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，经过1月份的补库存和执行已交定金的汽车订单，至2月底除产能不足的少数车型还有订单外，其他商品车的货源已较充足。因此去年年底疯狂的汽车市场的余波在1月份逐渐消退后，2月份才显现出政策退出后的市场冷淡，这是符合规律的。
经销商资金趋紧
厂商“釜底抽薪”向其压库存
寒流突袭虽然“符合规律”，但此前纷纷忙于网络扩张的经销商还是被规律打了个措手不及。有经销商向记者透露，目前其资金链已经亮起了红灯，而陷入资金困窘的同行并不是少数。
尽管受益于2009、2010年井喷的市场行情，众经销商此前也都赚了个盆满钵赢。但2009年岁末，营销网点不足的压力及三、四线城市的市场扩张迅速带来的利润预期，让经销商纷纷将营销网络调整提上日程。2010年也就成了我国绝大多数汽车生产厂家网络扩张最迅速的一年。
由于彼时众多经销商皆借近水楼台扩张4S店，资金占用量之巨自不必多言；而2011年立足降低货币的流动性的宏观政策也让经销商更加囊中羞涩。目前，部分经销商在本年度第一阶段的增库存期已陷入资金链紧绷的尴尬，如果进入第二阶段增库存期，经销商的资金紧张无疑会更加干涸。
虽然此前曾有业内专家呼吁汽车生产厂商帮助经销商度过这个暂时的困难期，但自己的日子尚不好过的厂商不仅无心雪中送炭，反而又向经销商泼来一盆冷水——乘联会统计显示，为了完成本月的销售计划，众多企业选择了在2月底向经销商压库存。而以此带来的经销商现金流无疑将更加让人不忍卒读。
3月车市负增长基调已定 专家警示厂商谨慎促销
对于3月的车市走向，饶达表示，2010年3月是汽车市场全年产销量最高的一个月，当时商用车加微型客车的批发销量高达74万多辆，但今年3月商用车和微型客车的销量预计无法达到62万辆，狭义乘用车销量也只能与去年基本持平或略低。因此本月汽车市场整体是负增长的大局已定。
而3月的负增长市场恐怕将要成为压垮厂商价格防线的最后一根稻草。虽然2011年的车市虽然业已经历了1月的业绩平平、2月的销量大幅下滑，但购车者热切期待的价格战却远未打响。截至目前，只有比亚迪表示对旗下众多车型全面降价，其他主流车企对于萧条的行情却安之若素。不过，随着依旧惨淡的3月行情迫近，恐怕厂商们也无法继续“淡定”了。毕竟，3月的销量直接关系到季度产销计划能否完成的敏感指标，而各厂商蹦在弦上的价格战似乎已经一触即发。
