2010年中国一飞冲天的豪华车市场增幅，使奥迪提前5年完成了销量超过20万辆的目标，但在宝马、奔驰的疯狂进攻下，其多年把持的中国豪华车市场40%的市场份额已告失守。2010年奥迪中国销量为22.558万辆，市场份额为33%。
面对竞争对手的来势汹汹，奥迪将如何组织下一轮打法？
失守40%
浸淫中国市场长达22年之久的奥迪汽车，曾是中国豪华车市场无可争议的坐标，但去年梅赛德斯-奔驰在华销售14.767万辆，同比增长115%；宝马销售16.90万辆，同比增长87%；奥迪的销量虽然高达22.558万辆，但增幅仅有43%，不及中国豪华车市场70%的平均增速。
单就增长率而言，拥有庞大销售基数的奥迪不占优势。奥迪销售事业部执行副总经理张晓军去年表示：“从经济学角度来说，增速有它客观的规律，基数很小的时候增速一定很大，增速很大的时候，当然边际增长速度就不会那么明显�！钡且的谌耸咳衔碌舷吭鏊俚南陆�，基数过于庞大是一个原因，另外其产能不足也导致产品排产困难。整个2010年国产奥迪Q5一直供不应求，终端提车困难。
不过，上述业内人士同时表示，短时间内宝马和奔驰难以从根本上撼动奥迪。在中国，奥迪最大优势不是其先发的市场地位，而是其和大众品牌的协同优势，这使其获得了宝马和奔驰都不具备的成本控制能力。
转守为攻
按奥迪的预测，不出意外今年中国将取代德国成为奥迪全球最大市场。为了巩固地位，2011年奥迪的策略由过去的守变为攻。它们祭出的利器是A6L 2011款新车。
作为奥迪在中国市场的主力产品，A6L在2010年共销售11万多辆，几乎占奥迪中国销量的一半。而其竞争对手新宝马5系和奔驰E系相继上市之后，A6L也面临着很大市场压力。实际上，新款奥迪A6L已经在北美亮相，此番在老款车型生命周期末端推出2011款，目的是再次提升其商品力。这可能置新宝马5系和奔驰E系列于一个尴尬的境地，如果不采取一定的措施，那么在销量爬坡阶段会被奥迪分流消费者，如果跟随，那将在新A6L换代之后遭遇更大的打击。
除了A6L，今年奥迪还将继续加大进口车型，弥补其在进口车市场的“软肋”。在德系豪华车三强之中，奥迪的进口车销量只占整体销量的15%左右，而宝马的进口车销量大概在55%左右，奔驰的进口车则在70%左右。根据规划，今年奥迪A3至A8的所有衍生车系将引入中国市场。
此外，奥迪还不断推进经销商模式多样化。从去年开始，在一些中心城市的中央区域开始出现奥迪的“CBD城市展厅”，单纯用来展示、销售产品，而没有服务的功能，另外也开始出现了单一服务功能的店面。
不过，对于确立了今后3年100万辆销售目标的奥迪来说，产能已是一个大问题，目前其在长春基地的两个工厂总产能为20万辆，已经满足不了实际需求。对此，奥迪销售事业部执行总经理薄石表示，新的产能规划肯定是有的，在制定3年100万辆销售目标的时候，就已经考虑到了产能的问题。
