自去年3月中国汽车单月产销突破百万辆以来，国内车市高增长的态势开始减缓。今年5月，国内汽车市场迎来产销环比双降的不利形势。
6月1日，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）通报了今年5月份的国内汽车产销数据。统计数据显示，5月份，我国汽车产量131.27万辆，环比降低14.36%，同比增长22.56%；销量119.47万辆，环比降低13.95%，同比增长29.74%。其中，乘用车生产95.07万辆，环比降低12.92%，同比增长18.59%；销售88.58万辆，环比降低10.85%，同比增长25.02%。
上汽集团董事长胡茂元预测称，国内车市下半年或将出现同比负增长的局面。
环比双降或持续至年底
中汽研数据显示，1~5月份，汽车累计产销分别为717.80万辆和605.33万辆，较去年同期分别增长52.18%和34.07%。这表明，虽然环比不再增长，同比增速也出现回落，但总的需求还在高位。
值得注意的是，4月份单日产量超过6万辆的共有8天，而5月份单日最高产量仅为58512辆。与此同时，5月库存总量达到111.4万辆，较4月份也有所增加。
据《每日经济新闻》记者在北京部分地区汽车市场调查的情况来看，除了极少数车型仍然需要预定等待外，绝大部分车型都有现车，并且不少曾经的热门车型，如今的优惠幅度已经让人咋舌。其中尤以日系车的降幅最为突出。
在资深汽车行业分析师钟师看来，5月份数据的同比增长应该依然源于政府自去年以来的小排量车鼓励政策，而5月份产销环比下滑则与鼓励政策降温有关。
他对《每日经济新闻》记者表示，造成5月份车市产销环比双降的原因是多方面的，需要就各个企业的具体情况进行分析。对于5月份的市场情况将会对下半年整体市场走势造成的影响，钟师则表示很难预测，因为从目前来看，下滑的原因还有待进一步分析。
全国乘用车联席会秘书长饶达此前表示，当前我国汽车市场正处在从“井喷”回归正常的过渡期，这个趋势可能一直要延续到今年年底。
胡茂元则预计，今年国内汽车市场走势将呈前高后低的态势，增速逐步放缓，在第四季度可能出现同比负增长，但全年仍将保持两位数的增长水平。对于此前4个月的增长，胡茂元认为主要来自三方面的影响因素：一是经济复苏带动需求继续增长；二是去年同期基数较低；三是去年年底有部分销售量转入今年实现。
政策优惠影响大
汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖同样对今年国内车市的整体走势持谨慎态度。
在他看来，今年汽车消费市场面临着很大的挑战，政策环境、市场环境、社会环境都在一定程度上不利于汽车消费，预计今年下半年增速会继续减缓。
同时，他认为目前很多汽车厂商对今年产销情况过于乐观，调高了产销目标，将会有很大的可能面临产能过剩的问题。
此外今年很多政策的出台均不利于汽车消费，在这种形势下，汽车产销的下降是必然的趋势。与去年国家着力于推动汽车市场发展不同的是，今年的优惠政策出现了一些调整。例如购置税优惠的调整对小排量汽车的销量影响非常大。但同时，国家正在调整的汽车以旧换新政策，如果能够成行，势必会对市场消费起到一个鼓舞作用。
苏晖还提出，现在汽车市场存在一个不正常现象，随着购置税优惠的调整，SUV等大排量豪华车型销售增长过快，反映出目前的消费市场还需要一个正确的导向。
自主品牌份额下降
中汽研发布的统计数据还显示，5月份自主品牌乘用车产销在当月总产销量中的占比有所下滑，自主品牌乘用车产销量占比分别为41.81%和41.06%，较4月份分别下降3.37个和1.44个百分点。
中汽研主任赵航认为，优惠政策对自主品牌乘用车的拉动效应减弱、交叉型乘用车市场增长乏力以及消费者购买力增强是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。
相关业内人士分析认为，自主品牌的市场份额下滑，主要是受政策降温和合资品牌发力两方面因素影响，由于在大多数自主品牌的产品结构中，小排量车型占据了较大比重，政府自去年开始推行的小排量汽车鼓励政策对自主品牌的发展起到了重要的推动作用，但今年以来，相关鼓励政策力度的减弱，则让以小排量车为支柱的自主品牌难以继续维持高速增长。
另一方面，因为丰田的召回门事件，丰田全系车型在华有了大规模的优惠活动，而丰田此轮的降价引起了其竞争对手的紧张，于是国内汽车价格被整体拉低。因此，合资品牌与自主品牌的交锋前沿进一步下探，自主品牌的生存空间被进一步挤压。
由于统计渠道存在差异，中国汽车工业协会的相关负责人表示暂时不方便对此数据发表意见。
