北京市遭遇的难题许多城市都会或业已遇到。因为汽车业对经济巨大的带动效应，在国家种种利好政策的刺激下，各地招商引资激情涌动，纷纷打起汽车业的主意，其实很多地方根本缺乏条件和实力，实在是“庙太小容不下这个大菩萨”，与其最后昙花一现，不如早早打消念头另寻出路。如果依然执迷不悟，难免会追悔莫及以至后患无穷。
当广州取消汽车单双号限行的时候，北京正在为眼下的决策犯难，为了治理交通拥堵，该如何突破公交瓶颈极限？限购令会不会重创当地汽车工业？究竟该如何平衡二者得失？鱼与熊掌当然不可兼得，限行解禁依然遥遥无期。
北京市遭遇的难题许多城市都会或业已遇到。因为汽车业对经济巨大的带动效应，在国家种种利好政策的刺激下，各地招商引资激情涌动，纷纷打起汽车业的主意，其实很多地方根本缺乏条件和实力，实在是“庙太小容不下这个大菩萨”，与其最后昙花一现，不如早早打消念头另寻出路。如果依然执迷不悟，难免会追悔莫及以至后患无穷。
是否具备产业基础
广州堪当现代汽车工业发展样板。
作为华南地区世界名牌最集中的城市，居民年消费预计超过4200亿元，今年广州即将跨入GDP“万亿俱乐部”，包括汽车在内的核心产业竞争力不断增强。在这样的大背景下，广州汽车及零部件产量今年直冲3000亿元大关，广州乃至珠三角在跨国汽车公司全球版图的地位日益提升，这一切为广州汽车工业发展打下了雄厚的基础。
摊开广州地图可以发现：在广州以东，广汽本田1998年在广州黄埔区建立了广本一厂，2004年又在广州以东的县级市增城设立了广本二厂，广汽本田成就了广州这座汽车城市兴旺的开始；广州以南，1993年5月，国务院批准成立广州南沙经济技术开发区，2002年广州市委、市政府为了加快南沙开发区的建设和发展，成立了广州南沙开发区建设指挥部，作为广州市人民政府的派出机构，全权负责开发区范围内的规划、建设、管理以及招商引资等工作，具有广州市市级审批管理权限，政府更为南沙区建设了一条高速公路和一条地铁专线，加上南沙港得天独厚的地理条件，终于引来一只金凤凰。2004年，广汽丰田在广州南沙区设厂，2006年，广汽丰田第一款凯美瑞上市，取得巨大成功。在广州以西的佛山，隐藏着众多的零部件企业，如生产变速箱的日本爱信，生产轮毂的ENNKI等等。佛山的汽车工业氛围十分浓厚，为广州提供了产业链根基。近年来，广州政府更是提出了“广佛同城”和“大广州”的概念，佛山的地位由此可见一斑；在广州以北，2003年，东风日产正式在广州花都区建厂�；ǘ�1993年才撤县设市，定名为县级“花都”市，由广东省政府委托广州市代管，2000年5月成为广州市花都区，日前，东风日产的第二工厂奠基，将成为日产全球最大的工厂。
有消息说，目前大众在广东佛山建厂一事已成定局。在大众汽车去年广州车展期间发布的“南方战略”里，深入日系重地，南下投建新厂，只是战役的第一枪，而选在佛山南海建厂，将开启广州汽车工业整合布局的新篇章。
东有本田，北有日产、南有丰田、西有大众，形成了广州汽车业布局，广州也成为了中国汽车工业最强城市之一。
是否寻找到合适人才
安徽芜湖选择了另一条路径。
汽车业成为芜湖市的支柱性产业，因为有奇瑞，芜湖开发区把汽车产业当做主导产业来打造，经过10多年的发展，形成了汽车为龙头，一批国内外知名的汽车零部件企业为配套的汽车和汽车零部件体系。随着奇瑞的迅猛发展，近年来，一批国内外知名的汽车零部件企业纷纷到芜湖开发区投资，为奇瑞公司做配套，包括美国的德尔福、德国的大陆电子、瑞典的SKF、美国的PPG等企业，使芜湖开发区目前的世界500强企业达到了18家，其中绝大多数是为奇瑞做配套。同时，奇瑞的做大做强，使包括汽车设计、物流等诸多汽车服务产业得到强力拉动，促进了芜湖地区汽车工业的产业链与产业群逐步完善与壮大，形成了以奇瑞为主体的完整的汽车生产、服务、销售这样一个供应体系，产业集聚效应十分明显。
好似一架“火车头”，奇瑞动力十足，芜湖动力十足。而奇瑞又与一个人休戚与共，他便是奇瑞掌门人尹同跃，由此又派生出一个强大的新生企业——联合卡车。
涂小岳一边嚼着口香糖，一边漫不经心地与记者们闲聊，因为有在美国的从业经历，他的言谈举止中可以让人清晰地感受到美国人的商业敏感和价值观。
由奇瑞参股的联合卡车成为重卡自主创新崛起的一股重要力量，按照联合卡车的规划，2011年将有21款车型、600多种谱系产品推向市场，产品跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域。联合卡车独辟蹊径开发出的全新的UE平台，可以基于该平台打造出一条完整的重卡产业链：舒适智能的驾驶室、具备欧洲2012年量产水平的高性能发动机、包括AMT在内的高品质换挡变速器以及大扭矩容量的驱动桥，这些总成单元依靠先进的技术成就了联合卡车自主高端的竞争力。
联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳说，联合卡车的产品价格不仅包含产品价值，更有随车一同销售的各种服务，以及联合卡车品牌价值在未来二手车价中的体现，由单纯的价格营销上升到价值营销层面，这种市场策略不仅打破了以往自主品牌产品以低价入市赢得市场的惯例，更是市场营销思维的转变，“我们将颠覆跨国公司的产品定价权”。
良好环境氛围至关重要
广西柳州日前被推上舆论风口浪尖。
引起强烈反响的起因是，广西柳州市交警部门推行新的机动车固封装置，每个号牌的4个安装孔均须安装新的固封螺帽，螺帽上要压有发牌机关代号“桂B”，售价27元。依照国家有关部门及广西壮族自治区交警部门明文规定，固封螺帽售价一元。网民怒称其为“史上最贵螺帽”。
舆论认为，公权失范使得公共产品变成了垄断品。柳州交警部门的“天价螺丝帽”绝对不是“权力变现”的特例，而是个别地方权力生态的缩影。依靠权力对资源和市场垄断的优越性，权力撇开自身的公共服务职能，大搞部门创收已经不是特例，之前曾经饱受争议的“天价拖车费”、“天价复印费”等，无不是权力垄断坐地起价的写照。而这些，对于公众而言，所造成的都是巨大的权利伤痛和民生代价。
恶劣的产业环境往往让企业付出惨痛代价。其实，记者调查发现，一些地方汽车业刚刚形成雏形，可是汽车产业已经成为被“关门打狗”的唐僧肉。
与柳州出现“史上最贵螺帽”相比，广州的汽车产业环境自有天壤之别。日前，一消费者状告广深高速[4.85 0.41%]公路公司一案在广州越秀区人民法院开庭。由于在广深公路行驶途中无油可加，消费者将广深高速公路公司告上法庭，要求对方退还一般通行费并赔偿拖车费，同时要求广深高速在服务设施合格前减半收取通行费。
官司输赢暂且另当别论，如果任由社会公平失衡，消费者和企业权益都得不到保障，何来产业健康发展？
汽车业是一个高深产业，其投入大、系统性强、产业链长，如果要使得汽车业良性发展，地方决策层需要能力，需要水平！
