5月26日晚，随着东风本田武汉工厂的最后一辆汽车驶下总装线，本田在华4家组装厂开始全部停工，因为零部件供应断货。持续了7天的变速箱工人停工，最终波及整车生产以及其他上游供应商。
昨日(5月27日)，本田中国新闻发言人朱林杰向记者证实，本田在中国的4家整车组装工厂全部停产，它们分别属于3家公司，即两家合资企业和本田中国出口公司。
据粗略估计，这3家整车生产公司加上本田零部件公司全部停产，日损失产值可达2.4亿元。同时，与本田整车生产配套的其他零部件公司也受其所累，部分工厂开始放假。
本田零部件公司的工人则继续停工，本田方面昨日尚未出台有效的应对措施。
5工厂停产 波及7款车型
由于与中国工人的谈判进程缓慢，本田零部件公司停产已拖累本田在中国的整车生产。
昨日，本田中国和另两家合资公司的负责人分别向记者证实了停产事实，截至目前，本田在中国停产的工厂涉及1个零部件工厂和4个整车组装厂。
据了解，目前受影响的车型包括CRV、思铂睿和思域等7款在华销售车型，这还没有算出口公司生产的车型。
据早前消息，本田合资公司于本周初相继停产，工厂已对工人放假，厂方没有确定上班时间。
东风本田副总经理刘洪透露，公司已调整生产流程，部分生产线上的工人放假，部分工人安排去做其他工作，相信不久就会复产。
日产值损失或达2.4亿元
停产对这5家工厂造成了多大的损失？一位业内人士通过一些数据进行了分析。
根据两家合资公司4月份的销售数据，假设实际生产量和销售量相当，两家一天的总产能在1800辆。若再算上本田中国出口公司，总产能约2000辆。
东风本田相关人士也向记者证实：“近几个月，东风本田每天的销量为860辆，大致上下浮动�！�
一份来自本田的2009年报显示，本田汽车业务(不包括零部件业务)2009年亚太区销售量为79万辆，其中中国58万辆，销售额合人民币816.4亿元，单车均价在10万元以上。
根据产能和交易均价粗略计算，本田4家整车组装线的日产值应在2亿元，加上此前本田零部件公司高层对媒体估计的日损失产值4000万元，这5家工厂的日产值损失合计约为2.4亿元。
当然，合资公司的损失，中方也将承担很大一部分。
劳资双方僵局仍在持续
损失正在扩大，但劳资方的僵局仍在持续。
昨日，本田零部件公司向员工分发了一份“不罢工协议”，要求工人签名，不签名就辞职。
记者获悉，“不罢工协议”其实是一份承诺书，内容包括严格按照《劳动法》、《劳动合同法》等相关法律法规，以及公司《就业规则》和本人与公司签署的现行有效的用工协议相关规定，决不领导、组织、参与怠工、停工、罢工，不参与未经公司事先许可的集会等。如有违反，自愿接受公司按照公司《就业规则》以及《劳动合同》等约定处理。
一名员工透露，这份“协议”在中午由班长、系长、部长等在车间向员工分发，并口头称“不签视为无条件辞职”。
为回应“不罢工协议”，昨日工人也为公司拟了一份承诺书，主要内容包括：增加工人工资、改革公司管理制度、召回被开除员工并赔礼道歉、重组目前工会、公司不许秋后算账。
一些工人将在公司打卡处张贴该承诺书，同时提交给一名日方领导。有工人表示：“如公司对以上事项任何一点不能做到，我们员工就不会恢复生产。”
截至记者发稿时，工人仍未收到公司的回复。
波及其他零部件供应商
停产事件使两家合资公司心急如焚。其负责人士均对记者表示，已与本田中国沟通，希望尽快零部件供应，“不管哪里生产的，保证质量就行”。
但本田中国新闻发言人朱林杰并未对记者透露任何信息，只表示：“不知道本田总部是否启动了零部件应急机制，希望早点与工人达成共识以恢复生产。”
一位业内人士分析说，本田可从在日本的变速器生产工厂临时调来一批，但这会增加成本，比如长途运输费用，以及零部件进口关税。汽车专家贾新光也认为，临时调剂零部件并不可行，重要的还是解决本土生产问题。
据了解，本田零部件公司停工已经影响到其他零部件供应商，有的供应商已开始调整生产计划。
一位为本田汽车提供钣金的企业员工透露，该企业大部分员工已于周二放假，公司还发通知说，暂定5月29日也放假。
谈到放假对公司造成的损失，该员工表示自己也不清楚，“但可以肯定的是，下半年会通过上班日程的调换，把落下的计划做回来。”
销售和售后暂未受影响
在中国市场，本田是日系车企的翘楚。尽管停工事件已持续一周，但上海和广州两地的本田经销商均表示，停工事件暂未影响到销售和售后环节。
广汽本田公关人士表示，虽然公司已停产两天，但目前的基本库存暂时能满足市场供应，“暂未收到经销商或市场的不良反馈”。
记者以消费者身份联系广州的多家经销商，他们均表示，目前各种车型的库存较稳定。一位销售经理透露，除了白色雅阁2.0，其他车型均有现货。
一位东风本田上海经销商老总对记者表示，“CR-V和思域的销售都很正常，没有受到影响�！备美献芩�，东风本田销售体系内的库存量是一个月，这意味销量还可以持续一个月，在售后方面，零部件配件库存也充足。
不过，这位老总已开始提醒销售人员，如果哪个车型没有现车，不要再定具体的交车时间，因为停产事件的进展不明朗。
尽管如此，本田经销商们仍对未来表示担忧，希望问题早日解决，以及时解决生产问题。
本田零部件公司停工 员工称平均工资仅1500元
伊东孝绅(本田社长)没有想到,本田在华最大零部件公司之一——位于广东佛山的本田汽车零部件制造有限公司(下称“本田零部件公司”)本周会用停工来欢迎他的第四次来华。
因为多方力量的卷入,主要生产汽车核心零部件变速箱的本田零部件公司的此次停工,正在演变成一场重大事件,在愈演愈烈的“富士康员工跳楼事件”衬托下,关于基层员工的利益和生存状态,从来没有像今天这样赤裸裸地展示在公众面前。
一个鲜明的事实是:本田汽车一直是全球和中国赢利能力最好的几家公司之一,但是相比单车利润最高达4万元的经营业绩,本田零部件公司员工所反映的“平均1500元”的月收入,显得如此不和谐。不单是本田零部件公司,在中国汽车制造行业仍然高利润的背后,基层员工的收入的合理诉求一直未得到保证。
此次本田零部件公司的停工事件,提醒本田必须关注在华企业员工的利益诉求。通过此事,也提醒业界反思,包括本田在内的各个大型汽车制造企业的供应链是不是出了问题？
因为本田在华合资整车企业都是使用本田零部件公司所产的变速箱,此次停工已导致本田在华整车企业的暂时停产。实际上,和通用汽车以及大众汽车等公司不同,以丰田汽车和本田汽车为代表的日系汽车公司一直有着独立的零部件供应体系,最高峰的时候,出自丰田汽车的电装集团占据丰田汽车80%以上的零部件供应量。同样,本田的全球供应体系中的大部分企业也和本田自身有着千丝万缕的联系。所以,这些零部件企业跟随着丰田汽车和本田汽车的全球拓展步伐,也分布在各个整车厂的周围。
由于历史以及技术�；さ戎疃嘣�,在合资企业进入中国第26个年头的今天,中国汽车合资公司仍然难改只是外资公司的组装基地的状况,现在仍没有根本性改观。而且,外资公司通过股比换取市场的策略,也在面临新的瓶颈——在中国汽车市场已荣登全球第一大市场之后,仍很难想象包括发动机、变速箱、先进悬挂系统以及集成电路总成等核心零部件和技术仍然牢牢掌握在外资品牌手里。除非万不得已,外资不会轻易出让核心零部件公司的控制权。
这和中国汽车业独特的产业政策有关,根据产业政策的要求,合资的整车厂必须要严格按照外方不大于50%股比的要求来设立,而在零部件体系则没有相应的标准。这样一来,从外资利益最大化的角度来说,外资品牌会千方百计地把核心零部件企业以独资形式来运营——以实现技术封锁和利益最大化。
此次停工的本田零部件公司就是一个典型案例,该公司由本田技研工业(中国)投资有限公司全额出资,除生产汽车变速箱外,还将生产传动轴和发动机组件等驱动系零部件,提供给本田在中国的合资整车企业。本田零部件公司2007年春季投产,初期年生产能力为24万套变速箱。
早在1994年,本田就已在华成立了和东风汽车公司合资的东风本田零部件有限公司,这家公司一直是广汽本田和东风本田两家整车厂的主要供应商,但是随着本田在华业务的壮大,本田决定成立一家独资的零部件企业,生产变速箱等关键零部件。
这样的事情其实不仅仅只有本田汽车一家,大众汽车的大连变速箱工厂也由大众汽车绝对控股,加之大众汽车占据60%股份的大连发动机工厂,占据整车20%左右成本和超过30%利润的动力总成始终牢牢掌握在外资品牌企业手里。
正因为如此,各大外资品牌绝不会把利润如此丰厚的业务单元拱手相让,也是这样的唯一性、缺乏备用的竞争配套体系,导致这些企业在零部件工厂因故停产后,整个产业链就面临全部停摆的尴尬。
外资品牌汽车供应链的脆弱值得业界警醒,汽车产业在辉煌的背后,还有太多秘密,太多不完美。
东风本田自26日起被迫停工
东风本田总共4000多名员工的工厂，现在只有几百人在上班，每天损失接近1.8亿元。近日广东佛山本田汽车零部件公司停产，造成包括东风本田在内的4家本田在华工厂全部停产。
从26日下午4点开始，东风本田工厂总装、涂装等生产线已经�；耍绫咎锵喙厝嗽倍约钦叱�，广东佛山本田汽车零部件公司向东风本田供应变速箱和发动机曲轴、活塞等关键零部件，对方一停产，等于东风本田既没有变速箱也没有发动机装配了，相关备件库存已经用完，不得不停产。
本田中国新闻发言人朱林杰表示，东风本田宣布本月26日－28日暂时停产，但28日后能否恢复生产未能确定。据介绍，广东佛山本田汽车零部件公司一天不复工，东风本田就没法复产。即使佛山公司28日复工，零部件从广东运到武汉还需要1天时间，东风本田至少将停产3天以上。
停产造成的损失十分巨大，5月份以来东风本田汽车产量已经提升至日产1000辆，以平均售价18万元计算，每日产值损失超过1.8亿元。
朱林杰表示目前佛山市相关政府部门也在协调此事，本田公司亦会尽最大的努力，尽快恢复几家工厂的生产以减少相应的损失。
