香港西北航运快线有限公司 (简称西北航运，英文简称HKNWE)，是香港的渡轮公司，原预计于2006年9月开始营办来往香港屯门至澳门的跨境渡轮服务，并以新界西部的屯门码头作为其香港的基地。但因申请被否决，西北航运转办来往香港屯门及珠海的跨境渡轮服务，已于2006年11月3日开始营运。在2007年6月15日再开办来往蛇口的跨境渡轮服务。同年10月11日起，屯门至珠海的航线暂停运作，西北航运表示是因为要因应业务的新发展。
位于屯门码头的香港西北航运快线有限公司虽然澳门与屯门的距离比与尖沙咀或上环为近，但在屯门码头未开办澳门航线前，新界西部居民如需往澳门，需要先花一个小时往尖沙咀或上环再转搭渡轮，十分不便。1991年屯门区的地区人士已倡议在屯门码头开办澳门航线，但当时政府以码头空间不足、投资额过高，以及当时跨境码头未达饱和等原因拒绝建议。
2003年，香港政府终于决定发展屯门码头成为香港第3个跨境码头，并于年底公开招标，最后由西北航运击败新世界第一渡轮投得。西北航运当时宣布耗资3亿5000万港元，用于改建码头及购买船只等投资。该公司原拟在2004年底先开办澳门航线，并于2005年中期再开办珠海、中山及南沙等珠江三角洲地区的航线。
然而，西北航运的工程到了2005年仍未开始，令不少人担心该计划流产。其后澳门希腊神话娱乐集团有限公司收购原西北航运，同年6月23日，西北航运终于开始屯门码头改建工程，总投资额达10亿港元，并预计购买6艘法国制造全新穿浪式喷射双体船组成。另外，船公司计划招聘超过200人，负责会计、保安和清洁的工作，屯门居民会获优先聘用；按当时的进度，该航线可于2006年9月正式投入服务。
根据2006年初公布的资料，来往屯门至澳门的新航线，船队预计由6艘法国制造全新穿浪式喷射双体船组成，于每日上午7时至晚上11时提供31班服务，而航程只需35-40分钟，较现有航线快10至25分钟。票价方面，初步定价约为118港元，并提供长者八折优惠。
无奈的是在2006年9月，澳门特别行政区政府港务局经分析研究和评估后，否决有关申请。申请不获批准除多方面因素外，最大原因是基于技术及安全考虑，现阶段澳门外港码头客船泊位不足。及后，由于该申请不获批准，该公司改办屯门至珠海九洲港的航线服务。
珠海高速客轮和西北航运结成联盟，于同年11月3日开办来往香港屯门至珠海九洲港航线。九洲发展斥资4,000万港元为航线添置两艘高速客轮“海弛”、“海琨”（分别是前“南华”及“肇庆”号）及提供船员，而西北航运则负责投资码头配套。珠海高速客轮还申请营办屯门至澳门以及九州至海天码头两条新航线。珠海高速客轮计划再斥资4,000万港元购入两艘高速客轮，以应付未来屯门至澳门航线的需求。
由于启航日期延误近两年，航班太少，票价过高，更重要的是并非直达澳门，故引起新界西北居民普遍的强烈不满。
在2007年6月15日，西北航运与深圳船务有限公司再开办屯门来往蛇口的跨境渡轮服务。
在2007年10月10日，西北航运宣布由同年10月11日起暂停营运往返屯门至珠海的航线，直至另行通知为止。而往来屯门与蛇口之渡输服务，则维持不变。有传这是为了改为营运往返屯门至澳门氹仔北安客运码头的航线作准备。
在2007年12月，西北航运不满澳门政府在未经公开招标的情况下就将北安来往香港的航线批给金光喷射飞航，入禀澳门中级法院，要求澳门法院不接纳澳门政府批准金光喷射飞航开航。结果导致金光喷射飞航开航个多星期后就要暂时停航，等候诉讼结果。
西北航运现时营运每日2班来往香港及蛇口的跨境渡轮服务，长远而言亦计划营运往珠江三角洲地区的航线。西北航运曾经营由香港往来珠海的跨境渡轮服务，每日提供4班，但在2007年10月11日停止营运。
来往蛇口的渡轮每日由屯门开出的时间为下午3:15；由蛇口开出的时间为下午2:15。往蛇口及往屯门的票价原定为人民币60元，但在7月7日调低至38元，而团体票亦减至28元。
